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1、動力輸出不線性（xìng）。渦輪增壓器引擎的功率和扭矩的輸出（chū），在渦輪啟動的前後，動力輸出變（biàn）化巨大，駕駛感上，尤（yóu）其是在引擎低（dī）轉速區間，有明顯的遲滯、頓挫感。此外，功率和扭矩在高轉速區（qū）間，衰退的也（yě）較快，也就是說功率和扭矩的輸出在中間的（de）某一轉速區間比較線性，兩頭都衰減的厲害。這一特性需要更多齒數（shù）比（bǐ）的變速器與之匹配，在合理（lǐ）的控製程序下，來發揮其功率和（hé）扭（niǔ）矩輸（shū）出的區間特性。

2、排（pái）氣歧管高溫。由於渦輪（lún）增壓引擎，需要利用高溫廢棄帶動壓氣機渦（wō）輪，所以會人為製造排期阻（zǔ）礙，造成排氣歧（qí）管的初段高溫，尤其是高轉速區（qū）間，排氣（qì）溫度高，氣阻會造成排期歧管（guǎn）初節，產生上（shàng）千度的（de）高溫。這種高溫對部件的（de）製造工藝要求（qiú）高（gāo），否則渦（wō）輪機工作壽（shòu）命會大幅縮（suō）短。此外這種引擎也不適用於高轉速持續工作的越野汽車脫（tuō）困和會出（chū）現瞬間降溫（wēn）的涉水駕駛。
3、進氣狀況（kuàng）對引擎工況影響較大。高溫環境（jìng）下的進氣溫度較高、突然加（jiā）速的轉速突（tū）然升高、進氣量突然加大，進氣歧管的氣體蓄積體積大小，對引擎的進氣穩定性，都有著很大（dà）的影響。所以，為了提供相對恒定（dìng）的進氣溫度，很多渦輪增壓引擎都帶有液（yè）體散（sàn）熱中冷器，以及可變進（jìn）氣歧管（蓄積空氣的體積可變）。

4、噪聲大、振動大。渦輪增壓器整機（jī）引擎的壓縮後的油氣混合氣密度高、爆發力強，所以噪聲、引（yǐn）擎振動都（dōu）相應加大了不少，降噪（zào）和減震做的不好，將直接影像（xiàng）座艙空間的感受。

5、氣缸工作溫度高。渦輪增壓引擎的氣（qì）缸內工作溫度高，造成缸壁、活塞頂端周圍（wéi）的熱（rè）量（liàng）大（dà）量積聚，也因此，其活塞、缸筒、活塞環的材質和工藝都要求高，材料在高溫下的工作穩定（dìng）性也要求高。否則，你就會出現機油消耗量大、氣缸密封變差的缸壓下降的嚴重問題。所以大（dà）眾增壓器的很多渦輪（lún）增壓引擎即使使用0W-40這種黏度高的機油（yóu），也不能避免機油消耗過快、動（dòng）力下降的問題。