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渦輪增壓器轉子當噴油係統發生故障、 燃用劣質重油（yóu）,後燃加重、 排氣溫度偏高。無論是全負（fù）荷還是部分負（fù）荷,無論後燃有多嚴（yán）重,其配合運行加大,壓比升高,配合運行點往（wǎng）該曲線高處移動,喘振（zhèn）餘量較少。
冷卻變差

當空冷器（qì）冷卻（què）能力下降時（shí）,柴油機排氣溫（wēn）度升高,壓氣機轉速升高,配合運行點移向高處,喘振餘量減小。

總之,非流道阻塞影響因（yīn）素不會（huì）影（yǐng）響（xiǎng）通流特性,不會改變增壓器與柴油機配合運（yùn）行線的位置,僅改變增壓器與柴油機配合運行點在（zài）該配合（hé）線上的（de）位置（zhì）,是引起柴油機增壓器喘振的次要原因。

廢氣渦輪增壓器，利用發動機（jī）排出的700-900攝氏度（dù）的高溫廢氣，驅動渦輪機中的渦輪旋轉，渦（wō）輪軸帶動壓氣機（jī）中（zhōng）的葉輪高速旋（xuán）轉，以離心的方式壓縮空氣，提高發動機的進氣密度到2-3個大氣壓。從而我們可以（yǐ）給發動機噴更多的（de）燃油，達到提高發動機自身功率的目的。

廢氣（qì）渦輪增壓器由廢氣驅（qū）動的（de）渦輪機、壓縮新鮮空氣的（de）壓縮機、中間起軸承支撐（chēng）作用的中間體以及旁通閥控製機構組成。增（zēng）壓器應指發動機進氣（qì）增壓器，包（bāo）括三種形式：廢氣渦輪增壓器、機械渦輪增壓器、電輔助渦輪（lún）增壓器。通過增壓器壓縮空氣，提高發（fā）動機的進（jìn）氣密度，從而可以提高發動機的升功率。同時由於發動機（jī）的混合燃燒調節（jiē）得到了改善，提高了燃燒效率（lǜ），還可以起到節省燃（rán）油和降（jiàng）低排放的效果。是現（xiàn）代發動（dòng）機的一項（xiàng）重要的技術進步。